لاند كروزر V8 المستعملة تُعرض بزيادة حوالي 12% عن الـV6. وفي نفس الفئة، الفرق نصّ هذا

إذا تدوّر على لاند كروزر من قبل 2022، قدامك خيار ما عاد موجوداً في الجديد: ست سلندر أو V8. والسؤال اللي نسمعه دايماً: هل الـV8 تستاهل فلوسها مستعملة، وهل ترجع لك الفلوس لما تبيع؟ شفنا كم يطلب البائعون في قطر اليوم على كل وحدة.

الفرق على العموم

على بو موتر اليوم 1,504 لاند كروزر مستعملة، منها 834 تذكر عدد السلندرات. وبين موديلات 2008 إلى 2021 اللي تذكره، الـV8 هي الأكثر: 321 سيارة مقابل 185 V6، يعني 63%.

لو قارنّا المجموعتين على طول بنغلط، لأن خليط السنوات والممشى فيهم مو نفسه. فجمعنا السيارات حسب سنة الصنع وشريحة الممشى (أقل من 50,000 كيلومتر، ومن 50,000 إلى 100,000، ومن 100,000 إلى 200,000، وفوق 200,000)، وشلنا التكرار الواضح، وخلّينا بس المجموعات اللي فيها ثلاث سيارات على الأقل من كل مكينة. طلع عندنا 21 مجموعة و462 سيارة، من موديل 2006 إلى 2021.

في 19 مجموعة من 21، الـV8 تطلب أكثر. والزيادة في الوسيط 12%، أي 8,000 ريال عند السعر الأوسط. بس الزيادة تختلف حسب العمر:

• من 2014 إلى 2021 — 13 مجموعة و269 سيارة. الـV8 تطلب أكثر بـ16% في الوسيط، حوالي 19,000 ريال، وهي الأغلى في الـ13 كلها.
• من 2006 إلى 2013 — 8 مجموعات و193 سيارة. الزيادة تنزل إلى 9%، حوالي 5,000 ريال، والـV8 أغلى في 6 من 8.

أغلب الفرق من الفئة، مرة ثانية

الـV8 والـV6 ما انباعوا كسيارة وحدة بمكينتين. الـV6 جات غالباً GXR أو أقل، والـV8 جات GXR وجات VXR، الفئة العليا. يعني المقارنة بين V8 وV6 على العموم هي جزئياً مقارنة بين VXR وGXR، والـVXR تطلب أكثر لأسبابها الخاصة.

الاختبار النظيف هو GXR مقابل GXR. مو كل البائعين يكتبون الفئة، فالمجموعات صغيرة: 12 مجموعة سنة وممشى فيها سيارتين على الأقل من كل مكينة، ومجموعها 132 سيارة، منها 36 V6 و96 V8. وفيها الـV8 تطلب أكثر في 8 من 12. والزيادة في الوسيط 6%، أي 5,500 ريال.

GXR مقابل GXR، الـV8 تطلب أكثر من الـV6 بـ6% في الوسيط. ونص فرق المكينة اللي تشوفه على العموم هو في الحقيقة شعار الـVXR.

ثلاث مجموعات توضّح قد إيش الفرق صغير. GXR موديل 2015 بممشى فوق 200,000 كيلومتر، سعرها الأوسط 74,000 ريال بمكينة V6 (5 سيارات) و78,000 بمكينة V8 (15 سيارة). وGXR موديل 2019 بممشى بين 100,000 و200,000 تطلب 152,000 ريال V6 (4 سيارات) و147,500 V8 (8 سيارات)، يعني الـV6 هي الأغلى هنا. وGXR موديل 2021 بنفس الممشى تطلب 148,000 ريال V6 (5 سيارات) و167,500 V8، بس المعروض منها سيارتين فقط.

البترول ياخذ جزء منها

الـV8 تكلّف أكثر في التشغيل مو بس في الشراء. إعلاناتنا ما فيها استهلاك الوقود، فهذا الجزء افتراض: خلنا نقول إن الـV8 تصرف 3 لترات زيادة كل 100 كيلومتر عن الـV6 في شوارع الدوحة. على 20,000 كيلومتر في السنة، هذي 600 لتر. وبسعر قطر للطاقة لشهر أكتوبر للبترول الممتاز 91، 1.95 ريال للتر، يطلع المبلغ 1,170 ريال في السنة، أو حوالي 5,850 ريال في خمس سنين.

حط هذا جنب فرق السعر. في الـGXR، زيادة السعر المطلوب حوالي 5,500 ريال. وخمس سنين من البترول الزيادة تقريباً نفس المبلغ. يعني الـV8 تكلّفك تقريباً ضعف فرقها عن الـV6، قبل لا تحسب اللي يرجع لك وقت البيع.

هل ترجع لك الفلوس؟

نمط العمر فوق يعطي جواب تقريبي. في موديلات 2014 إلى 2021 زيادة الـV8 حوالي 19,000 ريال، وفي موديلات 2006 إلى 2013 حوالي 5,000. إذا كانت السيارات القديمة اليوم مؤشراً على وين رايحة الجديدة، فأغلب الزيادة اللي تدفعها الحين ما بتكون موجودة وقت تبيع. بس هذي مقارنة بين سيارات مختلفة في لحظة وحدة، مو سيارة وحدة نتابعها مع الوقت، فاعتبرها اتجاه مو توقّع.

وفي شي يشدّ بالاتجاه الثاني. من موديل 2022، إعلاناتنا كلها تقريباً ست سلندر: 260 من 264 لاند كروزر مستعملة موديل 2022 إلى 2026 تذكر عدد السلندرات، ووحدة بس تقول إنها V8. يعني ما في V8 جديدة تدخل سوق المستعمل. وهل هذا بيرفع قيمة الـV8 القديمة أو لا، الإعلانات ما تقدر تبيّنه للحين.

مو كل موديل كذا

في الرنج روفر المكينة تفرق أكثر. عبر 7 مجموعات سنة وممشى متطابقة و115 سيارة، الـV8 تطلب أكثر من الست سلندر بـ20% في الوسيط، وهي الأغلى في 5 من 7. بس في رنج روفر موديل 2022 وأحدث، السعر الأوسط 449,500 ريال للست سلندر (22 سيارة) و450,000 للـV8 (39 سيارة). الفرق يختفي في أحدث السيارات.

والنيسان باترول توضّح ليش المطابقة مهمة. بدون مطابقة، باترول موديل 2014 إلى 2021 بست سلندر سعرها الأوسط 87,000 ريال (64 سيارة)، والـV8 بس 59,000 (113 سيارة)، وكأن الـV8 أرخص. بس الست سلندر سيارة وسيطها موديل 2019 بممشى 137,000 كيلومتر، والـV8 موديل 2015 بممشى 197,000. وفي المجموعتين اللي نقدر نطابق فيهم السنة والممشى، الـV8 تطلب أكثر بـ13% و25%. مجموعتين قليل عشان نعطي رقم، بس يكفي يبيّن إن الرقم الخام مقلوب.

وش تسوي بهذي المعلومة

• إذا كنت تشتري — قارن الـV8 بالـV6 داخل نفس الفئة والسنة وشريحة الممشى، مو على الموديل كله. في الـGXR، إذا الـV8 تطلب أكثر بكثير من 6% فوق V6 مطابقة، فسعرها فوق السوق. بعدين زيد عليها البترول الزيادة للسنين اللي ناوي تحتفظ فيها، وقرر هل المكينة تستاهل هذا عندك.
• إذا كنت تبيع — اكتب المكينة والفئة في الإعلان. زيادة الـV8 حقيقية في اللاند كروزر، بس أغلب المشترين ما بيدفعونها إلا إذا شافوا إنها GXR V8 أو VXR، مو سيارة مواصفاتها مجهولة.
• إذا كنت محتفظاً بسيارتك — الـV8 اللي محافظة على زيادتها اليوم غالباً بتخسر جزء منها مع العمر، حسب الفرق في السيارات الأقدم. إذا ناوي تبيع على كل حال، البيع بدري يحفظ لك منها أكثر من المتأخر.

ما لا نعرفه، وما الذي يغيّر الجواب. هذه أسعار مطلوبة لا أسعار بيع، وقد تكون زيادة الـV8 عند البيع الفعلي أصغر أو أكبر. عدد السلندرات والفئة يعبّيها البائع: 670 من 1,504 لاند كروزر مستعملة ما تذكر عدد السلندرات، و701 ما تذكر الفئة، فمقارنة الـGXR مبنية على مجموعات صغيرة، بعضها فيه سيارتين بس من مكينة وحدة. وفحص التكرار عندنا يفوته نفس السيارة إذا انعرضت من رقمين. ورقم البترول افتراض مو قياس، ومبني على البترول الممتاز 91 بسعر أكتوبر، وهو يتغيّر كل شهر. ونمط العمر يقارن سيارات مختلفة اليوم، مو سيارة وحدة مع الوقت. ولا شيء من هذا يرى الحالة أو سجل الحوادث أو الصيانة.

اقرأ أيضاً

• نفس السيارة المستعملة معروضة بفرق 44% في قطر. ونص هذا الفرق فئة ما أحد كتبها
• المعرض ما يطلب أكثر على نفس السيارة. وأرخص البائعين "الأفراد" مو أفراد